Waarom je echt de Lucid Air Grand Touring moet overwegen

Zo dan, we zijn weer op aarde. Na een week dagelijks in de Lucid Air Grand Touring te hebben gereden, weten we het zeker: hier kan een man gelukkig van worden.

Rijtest: Lucid Air Grand Touring

We zochten uit ‘waarom’ we dit vinden – en hebben de redenen voor je op rij gezet:

Je bent de allersnelste

Sinds de EV zijn intrede heeft gedaan, is het aantal paardenkrachten een soort flutgetal geworden. Vroeger kon je met 140 pk op de voorwielen van je benzineauto nog best wel de blits maken op een verjaardag. Je dropte dat getal, keek glazig richting de overzijde van de kringverjaardag en nam een sip van je biertje. Het respect kwam dan vanzelf wel naar je toe in de vorm van nog een extra kaasje of worst, die dan extra lang bij jou bleef hangen.

Tegenwoordig stelt dat allemaal geen ene reet meer voor. Neem een instap Volkswagen ID.3, waar je met 145 pk (107 kW) al mee de showroom uitloopt. Neem je een forser accupakket, dan klimmen de vermogens naar 170, 204 en zelfs 326 pk voor een zogeheten GTV versie. EV’s zijn weliswaar flink zwaarder dan benzineauto’s en kunnen daardoor best meer vermogen gebruiken, maar het verschil is mega.

Terug naar de Lucid. Want die heeft met 831 pk dus echt uitzonderlijk veel meer vermogen dan het gemiddelde voertuig, zelfs in vergelijking met andere EV’s. We hebben enige tijd geleden de Porsche Taycan Turbo S en de Lotus Eletre S mogen testen, en zelfs die hadden met respectievelijk 625 pk en 603 pk minder vermogen dan ons huidige testbeestje. Een Tesla Model S Plaid komt met een piekvermogen van 1.021 pk er fors overheen, maar een reguliere Model S heeft ook ‘maar’ 541 pk.

En om een gevoel te geven hoe fors 831 pk is: de Grand Touring komt echt flink van zijn plek. Een sprintje naar 100 km per uur duurt slechts 3,2 seconden en een ongeoefende, notoire hardrijder kan hier dus echt flink misselijk van worden (sorry mama). Heb je dit vermogen in de praktijk nodig? Niet echt. Is het leuk? Ontzettend. Invoegen op de snelweg, een stoplichtsprintje, het lijkt opeens alsof je een sneltoets in de vorm van een gaspedaal hebt unlocked. De topsnelheid ligt op 270 km per uur, maar helaas kwamen we wat stukken snelweg tekort om dit getal op het dashboard te krijgen.

Je hebt een hele, hele flinke range

Hard rijden betekent ook vlug laden. En ook dat is mogelijk. Met een laadvermogen van maximaal 300 kW kun je 400 km bijladen in slechts 16 minuten. En dat is echt heel veel. De accu is 117 kWh groot en eer dat die vol is aan een reguliere straatlader, ben je iets meer dan 10 uur verder. Neemt niet weg dat je met zo’n joekel van een accu 817 km range hebt, wat krankzinnig veel is voor een EV. Ten tijde van het ophalen was het een druilerige 14 graden en noteerden we net geen 700 km aan range op het dashboard. In de praktijk hebben we dit wederom niet kunnen halen, maar we zijn sportief genoeg om toe te geven dat het deze keer echt aan onze zware rechtervoet lag.

Je bent geen muurbloempje

Je kent het gevoel waarschijnlijk wel als je voor de garderobe staat. Je wilt opvallen, maar niet té. Je wilt waarschijnlijk wél origineel zijn, maar toch bij de tijd blijven. Een mens voelt zich immers comfortabel bij het veilige. En dat is het verneukte van ons mensen. Omdat iedereen origineel wil zijn, zijn we uiteindelijk toch allemaal precies hetzelfde. Nu is dat met auto’s ook zo. Doe je voordeur open en je struikelt over de Tesla’s, Kia’s, Toyota’s en Volkswagens. En dan óók nog eens in het zwart of grijs. Praktisch? Ja. Origineel? Meh.

Heb je de Lucid Air Grand Touring onder de bips, dan weet je zeker dat niet veel mensen met dezelfde bolide rondrijden. Dat kan liggen aan de ietwat hoge prijs, maar ook aan de nieuwigheid van het merk. Pas in 2022 is het merk in Europa geïntroduceerd en we hebben een jaar eerder al een eerdere test gedaan, die erg goed bevallen was. Het Amerikaanse merk heeft namelijk een fraai gestileerde bolide op de markt gebracht die je tot nu toe nauwelijks ziet rijden. Komt allicht ook door de ietwat hoge prijs (vanaf € 134.000), maar origineel ben je zeker.

Je kunt megaveel meenemen

Zoals we van de Amerikanen gewend zijn, is alles net wat groter dan bij ons in Europa. Zo ook de Grand Touring. Met een formaat van net geen 5 meter lang (4,975 om precies te zijn) en 1,93 meter breed is ie mega. Let wel: met een sportieve hoogte van slechts 1,40 meter moet je best diep door je knieën zakken en kan het voorkomen dat je in het begin best vaak je hoofd stoot bij het instappen.

Dan over de ruimte. Je kunt dus echt mega veel meenemen in deze auto. De achterpassagiers zitten ruim en breed. En achterin heb je een laadruimte van 910 liter, gigantisch. De frunk is met 283 liter ook volwaardig genoeg om een handbagagekoffer mee te nemen.

Je hebt de beste adaptieve cruise control ooit

Ik ben dus een langzame rijder, Captain Slow, een cruiser, you name it. Ik kan er echt van genieten om heel lang op cruise control te rijden. Om zo een constante snelheid aan te houden zonder onderbrekingen. Dreig je iemands bumper te raken? Snel even van de cruise control af, om die een paar seconden later eenvoudig weer te activeren.

Nu is dat sinds de komst van adaptieve cruise control bijna niet meer mogelijk, omdat het adaptieve systeem het complete spel overneemt. Het nadeel hiervan is dat je ongelooflijk ‘vierkant’ gaat rijden. Je rijdt adaptief 100 km per uur, de auto voor je rijdt zo’n 95 km per uur, waardoor jij automatisch ook vertraagt naar dezelfde snelheid. Je knipperlicht gaat aan en je stuurt naar links, en vele seconden later versnel je pas naar je gewenste 100 km per uur.

Op een of andere manier heeft Lucid dit erg goed onder controle door heel smooth te vertragen en te versnellen, waardoor het hele adaptieve cruise control rijden opeens heel erg lijkt op een normale cruise control. Uiteraard moet je bij inhalen wel tijdig van baan wisselen, maar dit hoeft helemaal niet onnatuurlijk vroeg te gebeuren. En juist daarin zit ’m de crux van autotechniek die met je meedenkt in plaats van je betuttelt.

Je hebt de allermooiste auto

De Lucid Air Grand Touring is sowieso goed gelukt, van binnen en buiten. Zijn strakke, robotachtige voor en achterzijde geven je het gevoel dat je een auto van de toekomst rijdt. En ook het interieur is erg fraai gelukt. Het infotainmentsysteem waar je eenvoudig CarPlay op kan zetten voelt ietwat klein aan, maar ach. Veel wordt goed gemaakt met het kneitergrote display onderin, wat met een druk op de knop tevoorschijn komt van onder het dashboard. Een leuke gimmick die we nog niet eerder hebben gezien.

Tel je al je schermen bij elkaar op, dan kom je maar liefst tot vier displays. Zoals we inmiddels gewend zijn van moderne EV’s zijn veel toetsen wegbezuinigd, wat altijd even wennen is. Een druktoets die het wel heeft overleefd op het instrumentarium is de temperatuurregeling. Overigens heb je op het ruime en fijne dashboard nog wel genoeg knoppen, die allemaal logisch lijken ingedeeld. Kijk je naar boven, dan heb je een compleet panoramadak tot je beschikking, wat weer een gaaf straaljagerpilootgevoel geeft. Overigens heeft het ook nog eens een hele handige praktische functie: je hoeft je niet meer in alle bochten te wringen om naar een rood stoplicht te kijken.

Foto’s: Lucid

Verdict

De Lucid Air Grand Touring is niet perfect, maar wel origineel. Concurrerende Amerikaanse EV merken zijn er nauwelijks en die ene gigant die er wel is, zien we al geruime tijd en veel in het straatbeeld rijden. Met een vanafprijs van € 88.900 kun je al een Lucid Air Pure rijden, het instappertje dus. Ons testmodel (Grand Touring) viel door onder andere de vierwielaandrijving en het zwaardere accupakket iets duurder uit.

Mocht je echt fan zijn van grote Amerikaanse auto’s: Lucid heeft sinds kort ook een SUV uitgebracht, genaamd Gravity. We kunnen niet wachten op de volgende testronde.