De áltijd beheerste en doordachte Zweden zijn normaal niet zo van het uitpakken tijdens hun (pers)intro’s. Geen vuurwerk, geen overdreven gedrum, gewoon een heldere lijn en een auto die het werk moet doen.
Maar bij de onthulling van de Volvo EX60 voelden we al snel: hier staat niet zomaar de volgende in de rij. Hier staat een model waar ze zelf ook flink op inzetten. En dat snapten we daar vrij snel.
De Volvo EX60 is hier – en stijgt naar grote hoogtes
Volvo zette de EX60 niet neer als een keurige aanvulling op het gamma, maar als een auto die precies moet landen waar het tegenwoordig spannend is. Midden in het drukste EV segment. Midden tussen de gezinnen, zakelijke rijders en overstappers die best elektrisch willen rijden, zolang het maar niet voelt alsof ze er een extra hobby bij krijgen. Dus doet Volvo iets slims: het merk begint niet met grote toekomstwoorden, maar met cijfers waar zelfs de grootste twijfelaar even van opkijkt. Tot 810 kilometer actieradius, tot 340 kilometer laden in tien minuten en een Nederlandse vanafprijs van €63.995. Dat is geen fluistercampagne meer.
De Volvo voor mensen die klaar zijn met twijfelen
Wat opviel tijdens de onthulling, is dat de EX60 niet wordt gepresenteerd voor de man die al drie laadpassen op zak heeft en z’n accupakket liefkozend bij de voornaam noemt. Nee, dit is duidelijk een auto voor de veel grotere groep daarachter. Voor de mensen die elektrisch rijden wel zien zitten, alleen geen zin hebben in actieradiusstress, laadrekenwerk of een auto die aanvoelt als een proefproject op wielen.
Precies daar lijkt de EX60 voor gebouwd.
Volvo omschrijft het model zelf als een cruciale speler in het grootste en populairste elektrische segment. Dat merk je aan alles. Aan de manier waarop hij wordt gepositioneerd, aan de techniek die eronder ligt en vooral aan het feit dat de auto niet als nicheproduct wordt gebracht, maar als eentje die het verschil moet maken op grote schaal.
Minder ballast, meer idee
Onderhuids wordt het verhaal alleen maar interessanter. De EX60 staat op Volvo’s nieuwe SPA3 platform en krijgt nieuwe accucellen, intern ontwikkelde elektromotoren, cell to body-technologie en een 800V architectuur. Dat klinkt misschien als voer voor mensen die graag technische pdf’s lezen bij hun ontbijt, maar uiteindelijk draait het om iets heel simpels: sneller laden, efficiënter rijden en minder stilstand. Precies dus waar het voor veel mensen om draait.
Volvo zet daarnaast stevig in op megacasting. Ook dat klinkt als een woord dat je liever niet in een eerste date laat vallen, maar het idee erachter is sterk. Door meerdere losse onderdelen te vervangen door één groot gegoten deel, wordt de auto lichter en eenvoudiger opgebouwd. Volvo spreekt over een gewichtsbesparing van zo’n 200 kilo. Dat is nogal wat. Twee flinke volwassenen minder meesjouwen zonder dat iemand thuis hoeft te blijven.
Dat voel je meteen in hoe de EX60 overkomt. Niet als een bestaand model waar later een batterij onder is geschoven, maar als een auto die vanaf de eerste schets als EV is bedacht. Dat is vaak het verschil tussen een elektrische auto die je begrijpt, en een elektrische auto die je echt wilt hebben.
Rust in de cabine
Vanbinnen blijft Volvo gelukkig gewoon Volvo. Dus geen dashboard dat eruitziet alsof een tablet en een ruimteschip samen een kind hebben gekregen. Geen overdaad aan schermgekte. Geen digitale kermis. Wel rust, overzicht en een interieur dat je eerder het gevoel geeft dat je in een doordacht Scandinavisch hotel zit dan in een rijdend gadgetdepot.
Tegelijk is de EX60 wel degelijk scherper geworden. Hij krijgt een nieuw infotainmentsysteem en is de eerste Volvo met Gemini van Google volledig geïntegreerd. Minder tikken, minder zoeken, minder praten tegen een systeem dat je met opzet verkeerd lijkt te verstaan. Gewoon sneller bij de juiste functie uitkomen.
Ook op veiligheidsvlak blijft het merk trouw aan z’n eigen handschrift. De EX60 krijgt onder meer het HuginCore computersysteem, een uitgebreid sensorpakket, multi adaptieve veiligheidsgordels op de voorstoelen en een veiligheidskooi die is versterkt met boronstaal. Oftewel: onder alle software en laadsnelheid blijft dit nog steeds gewoon een Volvo.
Cross Country glipt ook alvast het podium op
Alsof Volvo dacht: nu we toch bezig zijn, kunnen we net zo goed meteen de andere smaak ook even laten zien. Tijdens hetzelfde moment werd namelijk ook een eerste blik gegeven op de EX60 Cross Country.
Nog niet met alle details op tafel, wel duidelijk genoeg om te zien welke kant het opgaat. Iets meer buitenlucht in z’n DNA, iets robuuster in uitstraling, iets meer voor mensen die graag doen alsof ze spontaan een gravelpad meepakken zodra de agenda een gaatje laat vallen. En eerlijk is eerlijk: het past goed. De EX60 is bij voorbaat al geen auto die alleen in de leaseparkeergarage wil wonen.
Hier hangt voor Volvo duidelijk meer aan
Wat ons vooral bijbleef na de onthulling, is dat de EX60 niet voelt als een tussenmodel. Niet als een nette stap tussen oud en nieuw. Daarvoor is hij te bewust neergezet. Te scherp geladen. Te belangrijk ook.
Sterker nog, Volvo lijkt zelf inmiddels ook al te merken dat deze auto hard binnenkomt. Het merk heeft de productievolumes voor 2026 van de volledig elektrische EX60 namelijk verhoogd vanwege de sterke vraag in thuisland Zweden en in andere belangrijke markten zoals Duitsland. Nog voordat de auto echt het straatbeeld in moet rollen, lijkt hij achter de schermen zijn eerste tik al uit te delen.
De productie start dit voorjaar in Torslanda, Zweden. De leveringen van de P6 en P10 beginnen deze zomer, met de P12 kort daarna. En juist daarom wordt de EX60 interessant om te volgen. Na wat wij daar zagen, voelt de EX60 in elk geval niet als een brave tussenpaus in het EV verhaal. Eerder als een auto die is gebouwd om die laatste twijfel heel beheerst, heel Zweeds en heel doeltreffend uit het hoofd van veel rijders te trekken. Lees er hier alles over.
