Er zijn auto’s waar je na een paar kilometer aan gewend bent. En er zijn auto’s waarbij je na een paar kilometer denkt: deze wil ik eigenlijk niet meer inleveren. De DS N°7 hoort bij die laatste categorie. Niet omdat hij je met een absurd vermogen de stoel in drukt, maar omdat je vanaf het moment dat je instapt wordt ondergedompeld in luxe, comfort en vooral: iets wat je niet iedere dag ziet.
De eerste gedachte wanneer je de N°7 ziet is dan ook simpel: wow, bijzonder. En daar heb je zin in! Het eigenzinnige design voelt een beetje alsof je een nieuw, opvallend outfit aan hebt, als je op stap gaat. Je voelt je goed, je valt op. Je bent zelfverzekerd.
DS N°7: LA DÉESSE
Om te begrijpen waarom DS zoveel aandacht besteedt aan design, moeten we terug naar 1955. Op de Autosalon van Parijs werd toen de Citroën DS onthuld. De auto was zo vooruitstrevend dat het publiek er compleet van ondersteboven was. Op de eerste dag zouden er volgens de overlevering zo’n 12.000 bestellingen zijn geplaatst. Tien dagen later stond de teller op ongeveer 80.000.
De DS kreeg de bijnaam ‘La Déesse’, Frans voor ‘de Godin’. Ook de naam DS zelf klinkt in het Frans als déesse. Dat past perfect bij een auto die eruitzag alsof hij uit een andere tijd kwam. De carrosserie was ontworpen door kunstenaar en designer Flaminio Bertoni, terwijl ingenieur Paul Magès verantwoordelijk was voor de revolutionaire hydropneumatische vering. De DS kon daardoor als het ware over het asfalt zweven.
Fast forward naar 2026. DS Automobiles is inmiddels een zelfstandig merk dat de oude filosofie eert: Frans design, comfort, techniek en vooral de durf om dingen anders te doen. En dan staat er ineens de nieuwe N°7 voor je neus.
Saillant
De N°7 is 4,66 meter lang, 1,90 meter breed en 1,63 meter hoog. De carrosserie is opvallend gestrekt voor een SUV en bovendien behoorlijk efficiënt gevormd. De lichtsignatuur aan de voor- en achterkant maakt hem ook in het donker direct herkenbaar. Vooral de verlichte DS LUMINASCREEN-grille is zo’n detail dat je twee keer laat kijken. De neus licht op, het DS-logo krijgt een eigen plek en de verticale lichtsignaturen lopen als een soort sieraden langs de voorkant.
Ook achter gebeurt er meer dan simpelweg twee rode lampen tekenen. De achterlichten hebben een 3D-ruitstructuur en zijn zo ontworpen dat ze niet alleen saillant zijn, maar ook helpen bij de luchtgeleiding rond de carrosserie. Het resultaat is een auto die alles behalve schreeuwt om aandacht, maar het wel krijgt.
Interieurdesign voor op de catwalk
Je stapt in en merkt dat het verhaal van buiten binnen wordt doorgetrokken. Het lijnen van het dashboard, het onconventionele stuur, de middenconsole en de verlichting voelen alsof ze onderdeel zijn van één ontwerp. Het 10-inch digitale instrumentarium en het 16-inch centrale scherm zitten logisch in het geheel verwerkt. Functioneel is het even wennen, maar daarna voelt de bediening verrassend intuïtief. Herkenbaar Frans?
De stoelen zijn misschien wel het beste voorbeeld van de Franse obsessie met details. Het ontwerp is geïnspireerd op een horlogeband. De ‘Clous de Paris’-details verwijzen naar fijne guillocheerpatronen uit de wereld van uurwerken. In de uitvoering waarin wij reden waren ze bekleed met prachtig nappaleder en beschikten ze over verwarming, ventilatie en vijf verschillende massagestanden.
En die massage is niet zomaar een vinkje op de optielijst, die gebruik je gewoon. Daar komt de DS neckwarmer nog bij, waarbij warme lucht rond je nek wordt verspreid. Achterin kunnen passagiers bovendien hun eigen klimaatinstellingen bedienen. Door deze details begrijp je wat DS bedoelt met de Franse kunst van het reizen.
Een rijdend warm bad
Op de weg gaat de N°7 verder op hetzelfde spoor. Comfort staat duidelijk bovenaan. De auto is opvallend stil en voelt vooral alsof hij lange afstanden moeiteloos van je overneemt. De versie die wij reden was rijk uitgerust met onder meer de actieve luchtvering, 360-gradencamera’s, de eerdergenoemde luxueuze stoelen, een panoramisch dak en het ELECTRA 3D-audiosysteem van Focal, met 14 speakers. Vooral dat laatste is serieus goed. Zet je favoriete album aan, laat de stoelen hun werk doen en ineens voelt een file als de route du soleil.
De camera’s zijn overigens geen overbodige gadget. Door het design en de hoge raampartijen is het zicht rondom niet overal ideaal. De 360-gradencamera geeft je vervolgens precies het overzicht dat je nodig hebt.
En dan is er nog de achterklep. Handsfree openen, soepel reageren en vooral: doen wat je verwacht dat hij doet. Klinkt als een detail, maar na genoeg auto’s waarbij je drie keer met je voet onder de bumper moet zwaaien, weet je dat het een compliment is.
Opvallend, maar geen drag queen
Wie bij een elektrische SUV meteen aan brute acceleratie denkt, moet zijn verwachtingen iets bijstellen. De N°7 E-TENSE is er met 230 pk, 245 pk Long Range en 350 pk AWD Long Range. De 245 pk-versie heeft 343 Nm en een WLTP-bereik tot 705 kilometer. De 350 pk AWD beschikt over 509 Nm en komt volgens de huidige specificaties tot 669 kilometer.
De N°7 is krachtig, maar blinkt niet per se uit in spierballen. Maar daarvoor schaf je deze auto ook niet aan. Wat opvalt, is hoe goed hij zijn gewicht onder controle houdt. Het zwaartepunt ligt laag door de accu en in snelle bochten blijft hij mega stabiel. Hij plakt aan het asfalt zonder dat het comfortabele karakter verdwijnt.
Dat is misschien wel de grootste verrassing: de N°7 is gemaakt om ontspannen te rijden, maar het wordt extra interessant zodra je een bocht wat steviger aansnijdt.
739 kilometer en ÉÉN petit kanttekening
De Long Range-versie kan volgens DS tot 739 kilometer WLTP halen. Daarvoor beschikt hij over een 97,2 kWh netto accu. De auto ondersteunt 11 kW AC-laden en maximaal 160 kW DC-snelladen. DS geeft voor 20 tot 80 procent ongeveer 27 minuten op. Dat bereik is indrukwekkend. De laadsnelheid is wat minder vooruitstrevend.
Voor ons verandert dat weinig aan het karakter van de auto. Dit is geen elektrische sprintkampioen. Het is een auto waarin je voornamelijk heel comfortabel en stijlvol ergens wilt aankomen.
Luxe voor een Frans prijsje
De N°7 E-TENSE begint in Nederland bij ongeveer €48.300, terwijl de rijk uitgeruste uitvoeringen richting de €60.000 en daarboven gaan. De 350 pk AWD Long Range Étoile staat momenteel op €61.600, vóór rijklaarmaakkosten.
Voor dat geld krijg je een auto die op een parkeerplaats niet opgaat in de massa. Dat merk je wanneer je zelf naar de auto loopt. Je hebt niet het gevoel dat je naar de zoveelste SUV loopt. Je stapt met een soort zelfvertrouwen in één van de meest unieke auto’s op de parkeerplaats. En dat is waar de DS N°7 volgens ons het verschil maakt.
Is de Godin terug?
De originele DS was revolutionair omdat Citroën besloot dat een auto niet alleen een vervoersmiddel hoefde te zijn. Design, techniek en comfort mochten samen iets nieuws vormen. Ruim zeventig jaar later probeert DS datzelfde idee opnieuw te vertalen naar een moderne elektrische SUV.
De N°7 doet dat niet door zo snel mogelijk van nul naar honderd te gaan, maar door anders te durven zijn. Met een rijervaring die comfortabel en luxueus is. Maar vooral met een uiterlijk waarvan je denkt: daar wil je wel even mee gezien worden.
Wat ons betreft is de Godin terug. En niet zomaar. Ze verschijnt in haute couture op de catwalk, die wij de A2 bij knooppunt Everdingen noemen.
